ViaTOLL

Eksperci Instytutu Staszica apelują, by rząd jak najszybciej przedstawił informację na temat rzeczywistego, a nie deklarowanego stanu prac nad wdrożeniem satelitarnego systemu poboru opłat e-TOLL. Wskazują, że po analizie lepszym wyjściem może być utrzymanie obecnego systemu radiowego viaTOLL. 

W czerwcu 2021 r. na państwowych odcinkach dróg płatnych zostanie uruchomiony nowy system poboru opłat e-TOLL. To spora zmiana, na razie dla kierowców aut ciężarowych, ale od grudnia także dla pozostałych pojazdów. Przestaje działać system viaTOLL. Od lipca na A4 (Gliwice – Wrocław) i A2 (Konin – Stryków) będzie działał już tylko nowy system e-TOLL. Oto na czym polega.

Operator systemu viaTOLL w trosce o pracowników Miejsc Obsługi Klienta i użytkowników systemu bezpośrednio odwiedzających sieć dystrybucji, w celu minimalizacji rozprzestrzeniania się koronawirusa SARS-Co V-2 wprowadza ograniczenia transakcji gotówkowych do minimum.

Przez siedem lat nie udało się administracji rządowej opracować optymalnej koncepcji poboru opłaty elektronicznej, tzw. e-myta, wynika z ustaleń Najwyższej Izby Kontroli.

System viaTOLL przy średnim tempie rozwoju ok. 600 km rocznie mógłby być większy o ponad 2 tys. km niż obecnie i przynosić do budżetu nawet 1 mld zł rocznie więcej z poboru opłat od przejazdów pojazdów ciężkich. Każdy nowy 1 km drogi płatnej to średnio dodatkowe 0,5 mln zł rocznie – wskazuje w najnowszym raporcie Instytut Staszica.

Nowy, elektroniczny system poboru opłat, który miał ruszyć 3 listopada 2018 i objąć samochody osobowe na płatnych autostradach, nie wystartuje w tym terminie.

Jeśli denerwuje Państwa stanie latem w długich kolejkach do bramek na autostradzie A1 w drodze nad morze lub z powrotem, od kilku dni mają państwo alternatywę. Koncesjonariusz autostrady A1, firma Gdańsk Transport Company S.A. (GTC), wprowadził właśnie pilotażową metodę elektronicznego poboru opłat, która pozwala przejechać przez bramki bez zatrzymywania się. Koncesjonariusze pozostałych autostrad (A4 i A2) już wcześniej wprowadzili elektroniczny pobór opłat, niestety każdy z nich, to zupełnie inny system, wymagający często zakupu urządzenia pokładowego.

W ciągu siedmiu lat sieć dróg płatnych w Polsce rozrosła się do 3660 km, a w systemie viaTOLL zarejestrowanych jest prawie 1,2 mln pojazdów.

Na przychody systemu viaTOLL, który w tym roku świętuje swoje sześciolecie, składają się opłaty pobierane od pojazdów lekkich: manualnie (na bramkach) bądź za pośrednictwem urządzeń viaAUTO oraz opłaty za przejazdy samochodów ciężarowych, busów i autobusów po sieci dróg płatnych.

Organizacje pozarządowe i instytucje apelują do wicepremiera Mateusza Morawieckiego o rozszerzenie systemu opłat drogowych viaTOLL oraz wprowadzenie norm emisyjnych i paliwowych dla samochodów ciężarowych. Wystosowali list otwarty.

Na przychody systemu viaTOLL, który w tym roku świętuje swoje pięciolecie, składają się opłaty pobierane manualnie bądź za pośrednictwem urządzeń viaAUTO od kierowców pojazdów osobowych na państwowych odcinkach płatnych autostrad A2 i A4 oraz opłaty pozyskane za przejazdy samochodów ciężarowych po liczącej ponad 3 145 km sieci dróg płatnych.

251 kilometrów rozszerzenia i 86 000 nowych rejestracji pojazdów - oto bilans działalności systemu viaTOLL w 2015 roku. Jakie środki przekazano do Krajowego Funduszu Drogowego?

Doprowadzenie do interoperacyjności stosowanych w Polsce systemów automatycznego poboru opłat na drogach z systemami stosowanymi w innych krajach Unii Europejskiej to jedno z najważniejszych zadań resortu infrastruktury i budownictwa. Wymuszają to dyrektywy Unii Europejskiej, które zakładają, że podróż przez kraje członkowskie musi być możliwa z jednym urządzeniem pokładowym. Za niespełnienie tego wymogu Polsce grożą kary. Z zapowiedzi ministerstwa wynika, że rozwiązania prawne będą gotowe do czerwca 2016 roku.

Obwodnica Bielska-Białej jest płatna dla pojazdów ciężarowych. Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju ponownie zajmie się wyjaśnieniem sprawy wprowadzonych opłat na północno-wschodniej obwodnicy Bielska-Białej. Radni Bielska-Białej są przeciwni.

Od jutra obwodnica Bielska-Białej płatna dla ciężarówek. W centrum będzie ciasno? Przedstawiciele viaTOLL uspokajają, że nie ma powodów do obaw. Ale korki mogą być.

Transport samochodowy jest najbardziej dotowaną gałęzią transportu. Państwo ponosi 75-80 proc. kosztów. Eksperci przekonują więc, że potrzebne jest urealnienie opłat za przejazd po drogach krajowych. Zwiększenie wpływów do budżetu przyśpieszyłoby rozszerzanie systemu viaTOLL dla samochodów ciężarowych i wprowadzenie elektronicznego systemu poboru opłat zamiast bramek na autostradach.

Odchodząca minister infrastruktury i rozwoju Elżbieta Bieńkowska rekomenduje e-myto jako nowy sposób poboru opłat od samochodów osobowych na autostradach. Rozwiązanie będzie można wykorzystywać nie tylko do regulacji płatności, lecz także w ramach tworzonego polskiego i europejskiego systemu zarządzania ruchem. To szansa na rozładowanie korków i zwiększenie bezpieczeństwa na drogach.

(Nie tylko) w Gliwicach na autostradzie zaczną działać wydzielone pasy szybkiej płatności

Kierowcy jadący autostradą nie będą musieli co chwilę zatrzymywać się na bramkach - nad takimi zmianami w prawie pracuje ministerstwo infrastruktury. Mają zniknąć bramki do poboru opłat, ale nie znaczy to, że przestaniemy płacić. Ale nie będzie korków. Bo płacić będziemy za sprawą systemu podobnego do Viatoll, albo przez internet. Na ile to realne?

Po raporcie Najwyższej Izby Kontroli wybuchła awantura o bramownice drogowej sieci poboru opłat viaTOLL. Zdaniem kontrolerów, część z nich została zbudowana z materiałów niespełniających norm jakości i zwyczajnie zagraża bezpieczeństwu kierowców. Carboautomatyka z Tychów, producent 170 bramownic, twierdzi, że to nieprawda. Urządzenia są bezpieczne i zbudowane ze stali dobrej jakości.

Jeżeli Trybunał Konstytucyjny określi jako niekonstytucyjne przepisy dotyczące kar w systemie viaTOLL, możemy mieć szereg postępowań wznawianych przez osoby ukarane - uważa adwokat Artur Wdowczyk. Jest on autorem opinii prawnej dla Naczelnej Rady Adwokackiej, w której wskazuje, że niektóre przepisy dotyczące karania w systemie elektronicznego poboru opłat są niezgodne z konstytucją. Według niego obecnie prawo nie reguluje jednoznacznie, kto powinien płacić kary - kierowca czy właściciel ciężarówki. Drugi problem to sposób jej naliczania - jednorazowo czy wielokrotnie, za każde przekroczenie bramki bez opłaty.

W garażach mieszkańców województwa śląskiego może być nawet 100 tys. przyczep campingowych, łódek na przyczepach i kamperów, czyli aut campingowych. Wiele z nich już w tym roku nie wyjechało podczas wakacji na drogi z powodu e-myta. Zgodnie bowiem z przepisami, zestawy powyżej 3,5 t traktowane są jak... ciężarówki i muszą wnosić za pośrednictwem systemu viaTOLL opłatę za użytkowanie drogi zwaną e-mytem.