W Dąbrowie Górniczej zamykają rondo i przejazd pod nowym wiaduktem. Trzeba wylać ostatnią warstwę asfaltu, czekają objazdy

Trwają prace wykończeniowe przy nowym układzie drogowym w dzielnicy Gołonóg. By do minimum ograniczyć utrudnienia, ostatnie warstwy nawierzchni na rondzie i prowadzącej do niego ulicy Uklańskiego (dawna Piecucha) zostaną ułożone w nocy.

Jak informuje miasto, ponieważ maszyny układać będą asfalt na całej szerokości jezdni, od godz. 23.50 w niedzielę (4 czerwca) do godziny 5 w poniedziałek (5 czerwca) rondo i ulica Uklańskiego będą zamknięte. Z tego powodu kursująca nocą linia M2 pojedzie objazdem z pominięciem przystanku Gołonóg Dworzec PKP, podobnie jak i w pojedynczych porannych kursach linie 604, 637, 638, 640, 645, 656 i 716. Wyłączone będą z ruchu m.in. przystanki: Podłęknice 01 i 02, Łęknice Niemcewicza 01, Łęknice Pogoria III 01 i 02, Łęknice Parkowa 01 i 02, Gołonóg Wczasowa 01 i 02, Gołonóg Dworzec PKP 01 i 02.

Dokładne zmiany w kursowaniu autobusów sprawdzicie: TUTAJ

- Sprzątanie i prace wykończeniowe potrwają do końca czerwca. W ostatnim tygodniu na ulicach wymalowane zostanie oznakowanie poziome. Wcześniej, bo po 12 czerwca, wykonawca ułoży nawierzchnię na drodze rowerowej – zapowiada Marcin Bazylak, prezydent Dąbrowy Górniczej.

Nowy układ torowo-drogowy przy stacji Dąbrowa Górnicza Gołonóg to inwestycja warta 67,5 mln zł. Udział PKP PLK to ponad 26 mln zł netto. Częścią nowego układu są ronda na skrzyżowaniach al. Zagłębia Dąbrowskiego i ul. Uklańskiego oraz Parkowej i Wczasowej.

Prace w rejonie ulicy Parkowej i al. Zagłębia Dąbrowskiego trwają od 2021 roku. Otwarcie wiaduktu pod koniec kwietnia tego roku pozwoliło przystąpić do likwidacji tymczasowego przejazdu przez tory oraz dokończyć budowę peronu, który wydłużył się jeszcze o 23 metry. Poprzedni, kolizyjny przejazd przez torowisko z rogatkami zastąpił przejazd pod wiaduktem kolejowym, gdzie – poza jezdnią – powstał także chodnik i droga rowerowa.

W ramach inwestycji na stacji w Gołonogu powstały dwa zewnętrzne perony z torami kolei metropolitalnej oraz przejście podziemne pod torami. W miejscu starego peronu została natomiast zachowana rezerwa pod nowe tory kolei dalekobieżnej, co w przyszłości pozwoli oddzielić ruch lokalny od dalekobieżnego i zwiększyć częstotliwości kursowania połączeń metropolitalnych.