S1 obejscie wegierskiej gorki

Jest szansa na to, ze owiana złą sławą zagłębiowska „droga śmierci” czyli obecna droga ekspresowa S1, stanie się bezpieczniejsza wcześniej, niż zakłada to kontraktowy koniec inwestycji. Przejezdność, nie musi jednak oznaczać tego samego co „zakończenie” inwestycji. Tak było na przykład z udostępnieniem kierowcom autostrady A1 między Pyrzowicami i Częstochową. Kiedy więc kierowcy będą mogli bez ograniczeń korzystać z nowej dwupasmówki do lotniska i dalej na południe?

Droga ekspresowa S1 ma być szybkim i komfortowym korytarzem transportowym przez województwo śląskie od lotniska w Pyrzowicach, do granicy ze Słowacją w Zwardoniu. Jak wygląda obecnie przejezdność tej drogi i jakie odcinki powstaną w najbliższym czasie?

Do końca tego roku wojewoda śląski ma wydać decyzję w sprawie rozpoczęcia budowy brakującego odcinka S-1, obejścia Węgierskiej Górki.

Konsorcjum firm Porr i Mota-Engil Central Europe, budujące 15-kilometrowy odcinek S1 Oświęcim - Dankowice, dostało od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zaproszenie do udziału w negocjacjach, dotyczących budowy kolejnej części tej ekspresówki. Chodzi o możliwość udzielenia zamówienia z wolnej ręki na budowę fragmentu S1, pomiędzy węzłami Bieruń i Oświęcim wraz z obwodnicą Bierunia. To odcinek sąsiadujący z inwestycją realizowaną przez wspomniane konsorcjum.

Dopiero w połowie kwietnia rozpocznie się drążenie ostatniego, czwartego tunelu pod Baranią Górą w Beskidach. Pobiegnie tamtędy ekspresowa S1. Na razie inżynierowie sporo czasu poświęcają umocnieniu skarpy, w której zostanie wydrążony ostatni z tuneli. A efekty ich pracy możemy zobaczyć na ostatnich, marcowych zdjęciach placu budowy z drona.

Do 26 kwietnia konsorcjum firm Rubau Polska Sp. z o.o. i Construcciones Rubau S.A. z Hiszpanii ma zgodnie z kontraktem oddać drugą jezdnię S1 od Podwarpia do Pyrzowic. Jest raczej mało prawdopodobne, że tak się stanie, choć mimo tego GDDKiA chce, by droga była przejezdna przed tegoroczną majówką. Wykonawca złożył właśnie roszczenie o wydłużenie kontraktu…

Ostatniego, 13-kilometrowego odcinka ekspresowej S1 Między Mysłowicami i Oświęcimiem, nie zbudują Chińczycy, którzy choć dali jedyną, mieszczącą się budżecie GDDKIA ofertę, zostali z przetargu wykluczeni. Jako niezasadne uznała to KIO i potwierdził sąd. To właśnie oni prawdopodobnie zostaliby zwycięzcami przetargu. GDDKiA zdecydowała się jednak wczoraj unieważnić przetarg, z uwagi na ważny interes społeczny. Ostatecznie cały odcinek S1 Mysłowice - Oświęcim zostanie podzielony na dwie części. Do 2023 roku powstanie tylko łącznica z węzłem i trzykilometrowa obwodnica Bierunia.

Myślicie, że jak jest zima, to na budowach nic się nie dzieje? Na budowie drogi ekspresowej S1 dzieje się i to sporo. Wykonawca przymierza się właśnie do rozpoczęcia drążenia ostatniego, czwartego tunelu pod Baranią Górą. Z dotychczas wydrążonych tuneli usunięto już ponad 400 wywrotek urobku. Najdłuższy z tuneli ma już ponad 40 metrów.

Są takie drogi, jeszcze nie istniejące, a które już od dawna władają wyobraźnią kierowców. W województwie śląskim, takich drogowych marzeń mamy całkiem sporo. Które z nich mają szansę na szybką realizację, a na które musimy jeszcze parę lat poczekać?

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to marcu 2021 roku zakończą się negocjacje Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Katowicach z operatorem stacji benzynowej Shell w Sosnowcu, przy drodze S1. To ważne, bo dopiero wtedy będzie można podpisać odpowiednią umowę i opracować projekt dobrze skomunikowanego z S1 Miejsca Obsługi Podróżnych i w dalszej kolejności zacząć przebudowę sosnowieckiego odcinka ekspresówki, na którą czekają mieszkańcy Sosnowca i nie tylko.

Zima nie wstrzymała prac na budowie drogi ekspresowej S1 w Beskidach. Bez przerw postępuje też drążenie tuneli, które przeprowadzą ruch samochodowy przez góry. Tunel drążą specjalistyczne firmy górnicze. Na placu budowy umieszczono nawet kapliczkę z wizerunkiem świętej Barbary, patronki górników. To tradycja na tego typu budowach.

Śląskie drogi mocno korzystają na obecności Polski w Unii Europejskiej. Właśnie jedna z nich – zagłębiowska część S1, otrzymała 170 milionów złotych dofinansowania. Wcześniej 1,7 mld zł unijnych pieniędzy dostała budowa brakującego odcinka autostrady A1, między Częstochową a Tuszynem. A jeszcze wcześniej 74 mln zł dotacji unijnej przyznano ekspresowej S1 od Podwarpia do Pyrzowic. W sumie tylko w tym roku podpisano umowy na dotacje 9 inwestycji drogowych na kwotę 3 miliardów złotych.

Wykonawca ostro zabrał się za to arcytrudne zdanie. Do wykonania tunelu w masywie Baraniej Góry wybrano górniczą austriacką metodę drążenia tuneli. Pogoda dopisuje, więc do jednego z czterech tuneli można już częściowo wjechać. Jak przyznaje Paweł Bruger, dyrektor do spraw komunikacji Mirbudu, budowa beskidzkiego odcinka S1 to dla firmy jeden z najbardziej prestiżowych kontraktów. Trzeba też dodać, że to jeden z najbardziej skomplikowanych techniczne i najdroższych odcinków dróg budowanych obecnie w Polsce.

Przepustowość naszych dróg powoli osiąga maksimum, choć infrastruktura drogowa od wielu lat jest rozbudowywana. Powstają nowe odcinki autostrad, rozbudowywane i przebudowywane są drogi krajowe, w planach jest dalsza budowa i rozbudowa dróg. Wszystko po to, by po drogach wciąż mogło jeździć coraz więcej samochodów. Oto sześć najważniejszych dróg w województwie śląskim, po których pojedziemy w ciągu najbliższych miesięcy lub w przyszłym roku.

Dwa górskie tunele powstaną w Beskidach podczas budowy beskidzkiej części ważnej w województwie śląskim ekspresówki. Mowa oczywiście o drodze ekspresowej S1. Tunelami pojedziemy pod masywem Barania i masywem Białożyński Groń. To będzie jeden z najdroższych w Polsce odcinków dróg ekspresowych. Koszt budowy jednego kilometra S1 wyniósł tu prawie 162 mln zł. A na placu budowy już sporo się dzieje.

Choć na razie wykonawcy beskidzkiego odcinka drogi ekspresowej S1 są zajęci tworzeniem dokumentacji projektowej, to z góry, po zakończeniu wycinki drzew, doskonale widać już kształt i przebieg nowej drogi. Można zobaczyć, jak malownicze widoki będą tu mieli w przyszłości kierowcy. No chyba, że w niektórych miejscach zasłonią je im ekrany dźwiękochłonne. W ostatnim czasie jednak, projektanci nie nadużywają, tej formy ochrony przed hałasem, jak to było jeszcze kilka lat temu.

W czwartek, 25 czerwca na placu budowy S1 na odcinku Przybędza – Milówka – prawdziwe poruszenie. Zorganizowano uroczyste „wbicie pierwszej łopaty” na placu budowy tej drogi. Uczestniczył w nim minister infrastruktury Andrzej Adamczyk. Nie zabrakło też przedwyborczych akcentów na rzecz urzędującego i ubiegającego się o reelekcję prezydenta.

Przebudowa sosnowieckiej części drogi ekspresowej S1 i budowa nowego węzła w Sosnowcu to inwestycja, która w ostatnich latach obrosła już legendą. To też ważna inwestycja dla Sławkowa, bo będzie stanowić początek starań o budowę łącznika S1 do Euroterminala w Sławkowie. Jakie są efekty starań miast o te inwestycje?

Wiadomo już kto wybuduje ponaddwunastokilometrowy odcinek ekspresowej drogi S1 między Węzłem Dankowice i Suchym Potokiem. To część całkiem nowej drogi w standardzie ekspresowym, jaka powstanie między Mysłowicami a Bielsko-Białą. Będzie to zupełnie nowa droga w województwie śląskim.

Prawdopodobnie to Budimex zaprojektuje i przebuduje dąbrowską część DK1 do parametrów drogi ekspresowej. W ciągu najbliższych dni ma zostać wybrana najkorzystniejsza oferta. Budimex już się pochwalił, że to właśnie ich oferta uzyskała najwięcej punktów.

Zagłębiowska część drogi ekspresowej S1 między Podwarpiem i Pyrzowicami coraz bardziej przypomina już nowoczesną dwujezdniową ekspresówkę. Asfalt leży już na części drugiej jezdni. Zobaczcie najnowsze zdjęcia z placu budowy tej inwestycji z drona.

Na placu budowy drugiej jezdni na drodze ekspresowej S1 od Podwarpia do Pyrzowic widać już spore zmiany. Na ponad dwukilometrowym odcinku widać już asfaltową nawierzchnię. Zagłębiowska ekspresówka zaczyna już przypominać drogę ekspresową z prawdziwego zdarzenia - dwujezdniową.